离子（等离子）还是气体渗氮？

继最近在 The Monty 讨论离子氮化/氮化之后，我们的常驻渗氮（等离子体和气体）专家Kevin Robinson对此发表了以下评论：

关于The Monty上最近关于离子（等离子）氮化的帖子，我想补充几点意见。比尔·琼斯对锅炉技术本身提出了一些有用的观点，我想我们大多数人都会同意气体渗氮炉技术在各个方面都要宽容得多。

然而，我们必须考虑它的使用场合，并且具有成本效益，我们不能忽视这样一个事实，即它毕竟只是渗氮——这一点经常被忽略！

归根结底，最终，是组件设计者和从这些组件中获得更多属性的需求以及相关处理来推进这项技术——真空渗碳就是一个很好的例子。

在欧洲，离子（等离子）渗氮通常用于处理大批量汽车零件，此外在汽车运动和航空航天领域也有外部的应用。

离子（等离子体）氮化的关键工艺优势是：

• 使用机械掩蔽的能力，这提供了一种极为经济高效的方法，可在批量生产的零件上实现简单而准确的“停止”。
• 烧结产品的表面处理，不易在气体环境中重现，因为部件倾向于从内到外氮化，甚至可能分解。
• 不锈钢表面硬化，这也是离子（等离子）渗氮的标准应用，无需使用蚀刻剂、喷砂介质或其他化学品。
• 低处理气体消耗和相对清洁的排放物（通常只有氢气和氮气），这促使许多强制热处理车间“在线”使用该技术。

一段时间以来，离子（等离子）技术在欧洲和日本比北美更成功，但随着排放法规和处理气体成本的增加，离子（等离子）氮化可能会变得不那么新奇……？